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被人竞彩足球专家推荐滚球75分钟后判断有球吹上天的特斯拉皮卡 其实它没有那么完美

2020-01-09 22:58      点击:186

特斯拉在车身材料的上的创新尝试带来了优势,但同时也带来了问题,这些问题势必会在未来困扰特斯拉Cybertruck。但我们又不得不承认特斯拉的勇气与魄力,在创新上特斯拉总是敢于尝试不一样的想法,并把它付诸实践。因此,特斯拉获得了无数关注度,自带流量创始人和产品你不服不行,现在真的没有车企能和特斯拉比曝光量。目前,距离特斯拉Cybertruck交付还有很长的时间,相信特斯拉会利用这段时间完善产品,解决一部分问题,最起码保证车辆能够在全球市场达到销售标准。了解皮卡更多信息,请继续关注中国皮卡网。

所以采用平面化设计是因为冷轧不锈钢材质而导致的,是特斯拉一种被迫的选择。而在车身形状上为什么呈现三角形,这就和空气动力学有很大的关系,特斯拉希望自己的皮卡在续航上有足够好的表现,低风阻系数是关键要克服的点。皮卡车身宽大,往往不会具备太好的风阻系数,像我们经常接触的现款汉兰达在风阻系数的表现上仅为0.34,而拥有更大尺寸特斯拉Cybertruck风阻系更低,达到了0.3水平,可以说是目前皮卡里风阻系数最低的车型。它是怎么做到的?首先呈现三角斜面车顶提供了主要的扰流效果,解决了车尾乱流,降低了风阻竞彩足球专家推荐滚球75分钟后判断有球,并且倾斜的后货箱进行封闭处理竞彩足球专家推荐滚球75分钟后判断有球,进一步避免空气乱流产生竞彩足球专家推荐滚球75分钟后判断有球,从而达到了极佳的低风阻系数。

承载式车身会极大的削弱车辆的牵引能力,这对于拥有一半工具属性的皮卡车型来说是致命的。好在埃隆·马斯克不光玩汽车,他还玩火箭,自家火箭上采用的冷轧不锈钢在强度上是普通不锈钢的30倍,并且这种材料在成本上是可以接受的。我们传统的承载式车身外部金属基本是不受力的,可以看作车辆的皮肤,所以这部分的金属厚度很薄,而真正起作用的是车内的白车身,它才是车辆的骨架。特斯拉利用坚固的冷轧不锈钢打造一体式承载车身,就连车辆最外侧的金属都参与到整车受力结构当中,让其牵引能力达到传统皮卡的顶尖水平,特斯拉利用冷轧不锈钢确实做到了兼顾牵引力的同时,还能具备轿车化的舒适性与操控额能力。不过造出来以后,这个车身看着像个三角,为什么?

在我打开网页观看发布会直播,Cybertruck缓缓开出,我确认我被震撼到了。当然这不仅仅我一个人被震撼到,发布会上特斯拉粉丝的尖叫,发布会后媒体集体高潮式的报道,都说明了一个问题,特斯拉不仅仅是个造电动车的公司,还是一位营销高手,Cybertruck成功吸引了所有人眼球,现在全球汽车企业只有特斯拉能够做到这一点。

虽然特斯拉现在说发布会上展示的Cybertruck是最终的定型版,但你没发现这台车没有雨刷和反光镜吗,没有这些是不可能让你上路的。所以是时候发挥下我的PS功力了,虽然水平有限,不过也能够看出Cybertruck带有这两样东西以后,更丑了。

第二盆冷水就说说采用30倍冷轧不锈钢带来的问题吧。首先第一个问题就是不锈钢表面难以进行涂装工艺,也就是说难以喷漆。难以喷漆并不是不能喷漆,不锈钢也是可以喷漆的,但想让漆面达到人们能够接受的程度,其工艺成本是非常高的。

还记得Cybertruck在发布会上用锤子砸车门的实验吗?锤子被替换成人会是什么效果?Cybertruck车确实坚硬,坚硬到完全没考虑行人安全的程度。车身不仅坚固,并且存在大量硬折角,如果被Cybertruck撞了,头没碰到金属折角位置还好,碰到了生还机会十分渺茫。

可我们知道,皮卡是用来干嘛的?除了拉人以外,拉货才是重点。当你需要拉货时,后货箱打开,这就会导致原本完好的空气动力学设计被破坏,回归皮卡真正的风阻水平,所以最长800公里续航水平一定是在最好的状态下跑出来的,拉货情况下是不可能做到的,高速风阻对于耗电有很大的影响。

50年前阿尔法·罗密欧创造了第一台楔形车身汽车,在那个年代,汽车设计师可以天马行空般的设计汽车,而现在不行,因为现在的汽车需要从很多个维度去考量,不单单是外观够酷就行了。50年后特斯拉又带来了楔形车身皮卡,这也算不上设计倒退,Cybertruck拥有这样的造型完全是因为性能方面的考量所造就的,所以它的外观真的称不上好看。

30倍冷轧不锈钢足够坚固,以至于现在汽车钣金冲压机根本对冷轧不锈钢没有任何办法,它的坚固程度能让冲压机直接损坏。无法冲压也就意味着,冷轧不锈钢做不出曼妙的汽车线条。不过可以通过冷轧不锈钢金属面切割刻痕,从而形成折叠拐角,并且该工艺成本极低,这也就是为什么Cybertruck整车呈现平面化设计的原因。

Cybertruck没有喷漆,保持了金属原本的质感,特斯拉有自己的一套理论。大致意思是“因为皮卡使用者难免会造成磕碰,没有喷漆反而降低了养护成本。”这套理论完全正确。可金属表面带来的眩目问题怎么解决?Cybertruck开在路上就像一个大镜子,到处反射光线,尤其是晚上,想想就不靠谱。

而且对于安全这一块,德国一名权威机构汽车安全专家Stefan Telle就说过,特斯拉Cybertruck基本架构违法欧盟安全规定,需要很大的修改,才能通过欧洲欧盟车型批准。他的观点是第一车身太硬了,车身碰撞后无法产生溃缩卸力,也不存在溃缩时间,安全带与气囊将起不到任何作用,容易造成车内乘员的二次碰撞损伤(车内人员与内饰发生碰撞)。并且车外保险杠与机盖也无法保证行人的安全。

特斯拉Cybertruck作为需要拉货的皮卡车型,为了好的风阻系数,打造出呈现三角形状的楔形车身有些本末倒置,如果这个楔形车身设计放在轿车或是SUV上才更为合适。况且论楔形车设计,前辈早就给特斯拉打过示范了,哪个不比Cybertruck好看?

福特F-150在美国年销量接近100万台,简直就是美国版国民车五菱宏光,它盘踞美国销量榜36年之久。这组数据刺激着埃隆·马斯克,特斯拉推出首款皮卡Cybertruck就是为了从福特嘴里“虎口夺食”。

现在Cybertruck的热度逐渐降低,在这期间我看过无数关于这台皮卡的相关报道,多数媒体报道的方向主要围绕三个方面,第一种是解析上市发布会过程;第二种是Cybertruck的技术解析;第三种是Cybertruck在120小时收到25万份销售订单,不管是什么报道,无一例外对于这款车进行了潮水般的称赞。现在Cybertruck的热度下来了,我们再反过头去看看这台Cybertruck,或许它并没有那么完美,是时候给Cybertruck泼泼冷水了。

首先这第一盆冷水要泼在Cybertruck极具未来感的造型上。你认为Cybertruck外观好看?还是它的好看建立在打破你对汽车造型的认识所造成的?对于Cybertruck的造型我就有些观点,第一个观点是关于冷轧不锈钢的使用。

特斯拉的皮卡想要颠覆现在的传统皮卡首先要从车身入手,实际上它是这么做的。我们现在看到的皮卡不论是进口的福特F-150猛禽,还是万年不坏的丰田海拉克斯,或者是售价只有不到10万元的自主品牌的皮卡,它们都有一个共同点,在车身结构上都采用了非承载式车身与大梁的组合。大梁制约了皮卡的公路操控性能与舒适性,特斯拉想打破这一点必须和轿车、SUV一样采用承载式车身。

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