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自拍第98页执魔txt下载未删节精校 恒大:最新合约销售5049亿 有息负债已下降约534亿
来源:未知发布时间:2020-10-01 13:27

  9月25日,中国恒大集团公布了截至目前最新的销售数据。

  财务方面,恒大披露截至9月24日,公司有息负债较今年3月末下降约534亿元,融资成本下降2.24个百分点,同时提前归还了9月25日以后到期借款435亿元。

  另外,恒大称,目前公司在全国拥有在建项目共866个,均在正常开工建设。

  观点地产新媒体了解,恒大披露,截至9月24日该公司已经累计实现销售5049亿元,同比增长11.4%;销售回款4521亿元,同比增长51.3%。

  “公司成立24年来,共计借款20523笔,从未出现利息晚付、本金逾期归还的情况。”恒大表示。

8月份从欧洲传来的市场数据显示,2020年上半年,雷诺旗下的佐伊(Zoe)的销量同比上涨近50%至37540辆,一举超过特斯拉的Model 3,成为目前欧洲最畅销的电动汽车。成都车展上市的五菱宏光MINI EV上市20天销量就突破1.5万辆自拍第98页执魔txt下载未删节精校,成为全球上市后销量最快破万的小型新能源车型。欧洲新能源车市场小微车型销量占优7月20日自拍第98页执魔txt下载未删节精校,雷诺汽车公布的电动汽车销量数据显示自拍第98页执魔txt下载未删节精校,今年前6个月雷诺旗下的纯电动车型Zoe的销量同比上涨近50%至37540辆自拍第98页执魔txt下载未删节精校,成为欧洲销量最高的电动汽车。今年6月自拍第98页执魔txt下载未删节精校,Zoe的预订量也创下了历史新高自拍第98页执魔txt下载未删节精校,接近1.1万辆。令人惊奇的是雷诺Zoe在欧洲的销量还成功超越了此前的电动车销量霸主特斯拉Model 3。雷诺Zoe是一辆起售价约3.2万欧元(约合3.7万美元)的小微型纯电驱动车型。雷诺Zoe车身娇小自拍第98页执魔txt下载未删节精校,车身尺寸短小但操控性很好自拍第98页执魔txt下载未删节精校,非常适合在欧洲城市狭小的街道内日常通勤使用。欧洲严苛的碳排放法规促使了各车企大力投入研发、制造纯电车型自拍第98页执魔txt下载未删节精校,在销售环节欧洲市场也有不菲的补助自拍第98页执魔txt下载未删节精校,如购置新能源车可减免购置税、注册税、所有权税、企业税等补贴。在补贴方面比较激进的德国自拍第98页执魔txt下载未删节精校,此前还设置了“环境奖金”自拍第98页执魔txt下载未删节精校,把售价4万欧元以下的纯电动车补贴由每辆4000欧元提高至6000欧元自拍第98页执魔txt下载未删节精校,混合动力车型由3000欧元提高至4500欧元;同时新增4万欧元以上的电动车补贴5000欧元自拍第98页执魔txt下载未删节精校,混合动力车型补贴4000欧元。既有经济上的不菲补贴自拍第98页执魔txt下载未删节精校,电动车又确实具备环保的实际作用,加上价格亲民且方便驾驶非常实用。几个因素叠加效应,小微型纯电车在欧洲就成为消费者的购车首选。中国新能源车市场小微车型销量不占优今年1月至6月份新能源乘用车累计销量为298697辆,其中销量前五名的车企特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱、广汽乘用车、北汽新能源的销量占比就超过了50%,头部企业的优势十分明显,成为中国电动汽车市场的销量担当。但从车型上来看,基本还是A 以上级别车型占多数,A0和A00级别的小微车型却明显不占优。这个小微级别的纯电乘用车市场的竞争此前基本是奇瑞新能源、宝骏新能源、长城欧拉、北汽新能源这四家车企常驻销量排行榜前四。这四家的销量,也几乎构成了全部新能源汽车小微车型的市场份额。但由于政府补贴的导向偏向于长续航里程车型,体积小、电池容量也小的小微车型自然就不受车企青睐。据不完全统计,如今在市面上能买到的纯电小微型车大约40余款,例如长城欧拉R1、宝骏E100/E200,最近新上市的长安奔奔E-Star、零跑T03、上汽荣威科莱威CLEVER、吉利枫叶30X等,和超过百款的A 级以上级别纯电车型相比,仍处于明显弱势。小微纯电车型能否重现辉煌在补贴退坡后的现如今,小微型电动汽车又逐渐成为各家车企突破市场的发力点。在不知不觉中,各车企新推出的小微车型在新能源汽车矩阵中层出不穷。一直不走寻常路的上汽通用五菱在今年7月底的成都车展上推出了售价仅为2.98万至3.88万元的五菱宏光MINI EV。车身虽然不到3米长,续航里程也仅为120km和170km,但有正规汽车厂家五菱宏光的品牌背书,宏光MINI EV自上市之日起就受到消费者青睐,上市20天销量突破1.5万辆。五菱宏光相关负责人坦言:“我们就是看中了广大的农村用车市场,人民需要什么五菱就造什么,我们要夺下广大老百姓的用车市场,去广大的农村市场开拓新的天地。”小微纯电动车型技术要求相对低,研发周期短、生产成本也较低,还能获得国家政策补贴。因而在新能源汽车发展初期,小微型纯电动车曾是不少车企转型电动化的开路先锋。而且当时的新能源补贴政策,对于车型的技术要求相对也低,车企用最少的生产资源生产小微电动车型就能获得补贴,还能获得新能源积分,从企业角度非常合算。而当调整后的国家补贴政策,已经明显向续航里程长、技术高端化的新能源车型倾斜,再造低端水平的小微电动车,已经无补贴可领。那现在又是什么促使车企重新开始注重小微电动汽车呢?在国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚看来,“小微型、经济型汽车可以更好地满足中低收入群体的出行需求,在三四线城市和农村市场有非常强烈的需求。”未来我国新能源汽车将向高端车和经济小型车两极发展,相较高端车市场,小微型、经济型汽车更具市场潜力。同时最新的汽车下乡优惠购车政策也已经正式启动,多家车企拿出了多款纯电小微车型积极参与。此次汽车下乡优惠新政,明确要求车企参与的车型限十万元以下的小微型电动车,就是以适合农村地区消费水平的车型和价格来撬动广大农村地区及小城镇市场。尤为消费者接受的是,小微型纯电动汽车购买和使用成本相对低廉,对于基础需求的车主来说,一次性低投入的小微型电动车更适合。也在一定程度上破解了以往新能源汽车残值率过低和同价位燃油车相比相差甚远的问题。此外,随着电池技术的发展,以往小微型车只有100 km续航里程的情况也大有改善。目前市场主流的小微型车续航里程已经能够达到300 km,而如零跑T03等车型已经能够突破400km。有专家表示,在未来5至10年,小微型、紧凑型车有望成为纯电动车的主流。既可以满足个人出行的需要,也不会因电池组的能量密度而失去纯电驱动的优势,小微型电动车市场也将有更多质优价平的精品车型出现。小微型电动车更经济环保,驾乘方便,同时也更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力。小微型纯电动车与高端电动车的两极发展,或许才是新能源车市场的未来态势。新京报贝壳财经记者 陈小兵 编辑  赵泽 校对 李项玲

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